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为什么自主品牌很少会召回?真的是因为质量好?

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发表于 2016-8-25 01:44:31 | 显示全部楼层 |阅读模式

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今年来被召回的品牌和汽车数量创造了我国汽车市场半年召回的历史新高,截至7月28日,今年我国共实施缺陷汽车产品召回103次,涉及车辆881.82万辆,数量让人惊诧,然而更让我们感到吃惊的是,召回的汽车貌似绝大部分都是合资品牌,而国产品牌车型召回好像寥寥无几,其实自主品牌召回的消息一直以来都鲜有听说,甚至于一些产品口碑很不好的车型在市场上始终保持着“零召回的记录”,难道国产真的已经全面超越合资,在产品质量上实现“零缺陷”了?这个相信谁都不会信,那到底是什么原因导致自主品牌汽车召回少呢?下面羊老湿就跟大家探讨下这事儿!

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在跟大家探讨国产车召回少的原因之前,羊老湿想跟大家叨叨我们该用一个怎么样的态度去看待汽车召回这件事?时至今日,国内很多消费者仍将“召回”简单视作“质量不过关”。确实,没能严格检查让有瑕疵的车辆流入市场,厂家必然有着不可推卸的责任,但对于汽车这一拥有高达两万多个零部件的复杂机器而言,在某一个环节,由于单个零部件或相关零部件匹配等出现一些问题也是件在寻常不过的事,因为人无完人,车更是如此,没有哪款车是完美无缺的,一家车企有能力发现自身的产品问题,并有能力解决问题,这本身就是其实力的体现。同时,不回避,直面问题,勇于承担相应的责任,这说明这家车企对消费者负责任的态度。

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其实在美国以及一些汽车工业发达的国家,他们每年召回的汽车数量远比我们国家多,然而这些国家的消费者已经对车企召回产品的行为习以为常。因为他们认为,车企对相关问题不再遮遮掩掩,敢于承担负责并查缺补漏,不断提高相关技术水平,只要拥有这种严谨负责任态度的车企才能生产质量更好更安全的汽车,车主在看待这些已经被公示的缺陷产品信息时,羊老湿觉得应该持积极的态度,毕竟车企厂家已经找到缺陷并做出了相应的解决方法了,所以说汽车召回并不可怕,可怕的是产品存在缺陷却刻意隐瞒不进行召回的黑心厂家。

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好了,现在言归正传,其实自主品牌也不是说完全没有召回,只是与合资品牌相比数量少很多,2016年上半年我国汽车市场涉及召回的车辆约881万辆,而所有自主品牌召回的车辆总数仅约1万辆,而主动召回的自主品牌更是只有吉利、长城、江铃这三家车企,除了这1万辆国产车外,其他车都没有问题了?除了这三家自主品牌车企发现了自家产品有问题并主动召回外,其他自主品牌车企难道都没有发现自己产品有问题?难道就没收到消费者的投诉?这绝不可能,除了这一万辆车外,肯定还有其他车型有问题而厂家却没有选择主动召回的,至于原因吗?羊老湿这就娓娓道来。
一、品牌自信心不足
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无论是哪个行业哪个品牌,产品召回始终不是一件光彩的事情,势必会对品牌自身的社会美誉度和公信力造成一定程度的冲击,所以企业选择主动召回问题产品,这说明其对自身品牌产品有着足够的信心,而绝大部分自主品牌还处于起步发展的阶段,由于自身技术沉淀和品牌力的不足,再加上我国汽车召回制度并不完善,为了避免给品牌形象造成损伤,于是某些车企对自家有缺陷的产品视而不见,所以尽管一些自主品牌车型用户口碑很不好,实际使用也确实发现产品存在缺陷,但这些车企一直都熟视无睹,从未给消费者一个正面的回应,更别说主动大规模召回了。

二、无法或不想承担召回财务成本

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厂家在开展召回计划前都会做召回成本评估,根据不同的问题采取相应的策略,如果是一些并不致命的小缺陷或是涉及的车型数量并不是很多的时候,车企一般不会选择直接召回,而是通过4S店私下通知车主来解决这个问题(据说整个过程“保密性”工作也会做得很严,不会让车主留下任何相关的信息),因为这种解决办法比直接大面积召回所产生的费用会低很多,而当遇到系统性致命问题需要大批量召回的时候,某些自主品牌因企业自身在财务资金上无法或不想承担召回的巨额成本而选择沉默隐瞒缺陷,对于他们来说,只要产品成功销售出去就完事了,完全没有产品售后服务理念可言;这也是很多消费者选择合资品牌而不愿意选择自主品牌的一个重要的因素,因为就目前而言,合资品牌的售后服务水平整体来说确实比自主品牌好很多,当然,我国汽车市场经过这几年的快速发展,消费者对汽车方面认知也有了很大的进步,很大自主品牌也意识到售后服务这块的重要性,已经开始重视售后服务这一块了。

三、国内汽车召回制度未完善
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这些年,国内消费者在汽车召回这件事将经常被国外品牌区别对待,同一个品牌同一款车型,在外国发现问题并被当地监管部门责令召回,而在中国市场却装聋作哑,迟迟未见动静,之所以会出现上述的情况,就是因为我国汽车召回制度还未完善,对车企的约束力和召回的处罚力度还不够,在美国,监管部门如果发现车企刻意隐瞒产品缺陷而不进行召回解决,分分钟给你开出天价罚单,比如大众排放作弊事件,美国政府部门就对其开出180亿美金的天价罚单,处罚的力度可谓相当大;另外,在召回制度的管理上,目前我们国家还缺乏行之有效的信息收集机制和缺乏专业公平的第三方检测机构,由于很多鉴定机构与汽车厂商有着千丝万缕的联系,消费者不认可其鉴定结果的情况经常出现,当然,我们国家汽车工业真的发展也不过10余年,制度上暂时不如其他汽车工业发达国家成熟也能让人理解,毕竟人家可是经过几十甚至上百年不断修改完善才确立的一套成熟的制度,但经过这几年的快速发展,中国已经成为全球最大的汽车消费市场,所以在制度上也应该要加快完善,毕竟这样才能更好的维护我国消费者的权益,更有利于我国汽车工业的发展。

四、消费者维权意识淡薄
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羊老湿发现身边很多购买自主品牌汽车的车主都会下意识的认为:“国产车有点小毛病很正常啦!毕竟一分钱一分货嘛!”我相信拥有同样心理的车主不在少数,认为国产车定位低端价格便宜,因此在产品质量上给予了很高的宽容度,于是当他们的车子出问题了,他们都觉得这是件再正常不过的事,率先想到的是赶紧去把车子修好,完全没有想到这是不是车子本身存在缺陷,另外,除了是这部分消费者过国产车普遍要求不高外,往往也是因为怕麻烦,觉得维护权益是一件很繁琐且不一定有好结果的事,所以很多车主都选择了自认倒霉一笑了之,自己掏钱解决。

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而当发现车子有比较严重的问题且此问题大批量出现的时候,有些车主会拉上自己的亲朋好友或联合同等遭遇的车主一起到4S店以拉横幅扰乱4S店的日常商业运营甚至以砸场子等过激的方法来维护自己的权益。其实这种维权的方法是很难解决的我们的问题,而且有可能会让自己负上法律的代价,所以这种维权方法并不可取,我们要通过去工商部门投诉以及向媒体曝光的合法的方式去维护自己的权益。

总结:对于自主品牌而言,正处于由低向高逐步“上探”突破期,要想在价格上突破“天花板”,首先需要在质量上过关。这更需要来自众多消费者在不同环境和不同时期使用车辆并发现问题后及时反馈给车企。自主品牌如果也能像合资、国际品牌一样,积极正视问题、解决问题,并在这个过程中不断提升产品力,才能使品牌力得以真正提升,在消费者之间形成口碑,也只有这样国产品牌才可能在未来的某一天崛起并超越合资品牌。                    
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